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力士乐A15VSO/A15VLO系列柱塞泵
力士乐A15VSO/A15VLO系列柱塞泵的公称压力 350 bar和Z大压力 420 bar。通用通轴驱动装置适合安装齿轮泵和轴向柱塞泵 (甚至具有相同规格),即实现 100% 通轴驱动。我们经销力士乐产品已经有数载的时间,积累了很多经验和更专业的!对产品的市场和前景都有很好的预见!专业经销力士乐各种阀和泵,更多力士乐产品尽在力士乐一级经销商。
力士乐A15VSO/A15VLO系列柱塞泵详细介绍

    目前,力士乐A15VSO/A15VLO系列柱塞泵已获准使用矿物油。要正确地选择液压油,需要知道与环境温度 (即开式回路时的油箱温度) 有关的工作温度。选择液压油时,应确保工作温度范围内的工作粘度处于zui佳范围内。我们建议在所有情况下都应选择  较高的粘度等级。示例:当环境温度为X °C 时,将回路中的工作温度设置为60 °C。  在zui佳工作粘度范围内,对应粘度等级VG46或VG68;应选择:VG68。

    力士乐A15VSO/A15VLO系列柱塞泵的特点:斜盘式轴向柱塞变量泵,用于开式回路中的液压传动。更适合用于静态液压应用。泵的流量与驱动转速和排量成正比。通过调节旋转斜盘角度,可实现流量的无级调节。泵可以自吸方式或通过增压泵工作。广泛的控制装置具有极高的适应性,可以实现固定式液压应用所需的各种控制和调节功能。可以通过专用控制器 (摆动模式、电机调速模式) 实现 100% 系泊功能。紧凑设计。高效率。具有高功率密度。低噪音等级。

    更精细的过滤可以提高液压油的清洁度,从而延长轴向柱塞单元的使用寿命。为了确保轴向柱塞单元的功能可靠性,必须对液压油进行测量总量分析,以确定固体污染物的数量,并判断其清洁度是否符合 ISO 4406 标准的要求。清洁度至少应保持在 20/18/15 的水平。当液压油温度非常高 (90 °C 至zui高 115 °C) 时,清洁度至少应达到 ISO 4406 标准的 19/17/14 级。

    增压泵为循环泵,A15VLO 通过其进行加注,因此能以更高的转速运行。这也使在低温和高液压油粘度时的冷启动变的更加容易。因此,在大多数情况下都无需增加外部入口压力。严禁为油箱充注压缩空气。

的工作压力范围  

工作管路油口 A 处的压力                      定义  
公称压力 pnom               350 bar     公称压力与zui大设计压力相对应。  
zui大压力 pmax       绝对压力 420 bar     zui大压力与单次工作时间内的zui大工作压力相对应。
单次工作时间 10 s                        各次工作时间的总和不得超过总工 作时间。  
总工作时间 300 h  
zui小压力 pA abs (高压侧)     15 bar      防止损坏轴向柱塞单元所需的高压侧(A)zui小压力。
压力变化速率 RA max   16000 bar/s 压力在整个范围内变化期间的zui大允许压力增大/减小速率。
吸油口 S (入口) 压力  
不带增压泵的型号                        防止损坏轴向柱塞单元所需的吸油口S(入口)处的zui
zui小压力 pS min    ≥ 0.8 bar绝对压力  小压力。zui小压力取决于轴向柱塞单元的转速和排量。
zui大压力 pS max    ≤ 30 bar绝对压力  
带有加注泵的型号  
zui小压力 pS min    ≥ 0.7 bar 绝对压力  
zui大压力 pS max    ≤ 2 bar 绝对压力  
油口 T1、T2、T3 处的壳体泄油压力  
zui大压力pL max     4bar绝对压力        zui多比油口S的入口压力高1.2bar,但不高于pLmax。 
                                      需要一条通向油箱的壳体泄油管路。

    在调试和运行过程中,轴向柱塞单元必须始终充满液压油并排放空气。在停用相对较长的时间后,也必须遵守上述注意事项,因为,轴向柱塞单元可能通过液压管路将液压油排回到油箱中。特别是在“传动轴向上"安装位置,必须彻底进行注油和排气,否则会存在无油运转等危险。泵壳体内的壳体放泄油必须通过可用的zui高泄油口 (T1、T2、T3) 被引导至油箱。
    对于多个设备的组合,必须排出每个泵的壳体放泄油。如果使用一条共用油箱管路执行该操作,则应确保不会超过每个泵中的壳体压力。当设备的泄油口存在压差时,必须更换共用的泄油管路,以使在任何情况下,都不超过所有连接设备的zui小允许壳体压力。如果无法做到这点,必要时应铺设单独的泄油管路。为了获得有利的噪音值,应使用弹性元件分离所有连接管路,并避免在油箱上方安装。
    在所有工况下,吸油管路和泄油管路都必须通入油箱中zui低油位以下的位置。允许吸油高度 hS 源自总压力损失;但却不得高于 hS max = 800 mm。在操作过程中以及冷启动过程中,油口 S 处的zui低吸油压力也不得降至 0.8 bar 绝对压力 (不带增压泵) 或 0.7 bar 绝对压力 (带增压泵) 以下。在设计油箱时,应确保吸油管路与泄油管路之间留有足够的空间。这可以防止变热的回油流量被直接吸回至吸油管路中。
    注意:对于某些安装位置,可以预料到对控制特性的影响。重力、净重和壳体压力可导致控制特性出现轻微变动,并使响应时间有所改变。

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