威格士RM3系列过载溢流阀，威格士FM3系列流量控制和溢流阀，威格士流量控制阀
威格士RM3 过载溢流阀 威格士RM3 是内控操作的阀，它提供对液压系统的压力保护。设定压力在工厂预先设定并且可为 35-175 bar （500－2500 psi） 间隔 17 bar （250 psi）。油箱管路压力加在溢流阀设定值上。
zui高工作压力为 175 bar （2500 psi）。近似重量为1,1 kg （2.5 lb）。
威格士FM3 流量控制和溢流阀
M3 是旁通式带压力补偿的流量控制和溢流阀。它用于面对变化的泵输出需要恒定的执行器速度的场合⋯⋯例如用于动力转向中。
超过规定的调节流量的所有进口流量向油箱分流。通过一个在工厂预先设定的整体溢流阀来提供压力保护。可用的控制流量和溢流阀设定值示于第 26 页的型号编法中。油箱管路压力加在溢流阀设定值上。
zui高工作压力为 175 bar （2500 psi）。进口与调节流量油口之间的压降约为 2,8 bar（40 psi）。近似重量为1,1 kg （2.5 lb）。 压降
选择在所需的流量条件下具有zui小压降的阀。以前页上的性能曲线示出用具有 0.865的比重的 100 SSU 油液通过阀时的近似压降 （△P）。具有其他黏度的油液的压降近似等于：
粘度 （SSU） 75 150 200 250 300 350 400
△P 的ı % （近似） 93 111 119 126 132 137 141
对于超出本样本中所发表的曲线的压降数据，可以通过读取 1/2 所需流量处的压降并乘以 4 来作出接近的近似。 当装设一个阀时，连接管路应该具有尽可能少的弯头和接头。高压管路和接头节制流量，并可能造成经由系统的压降过大。 选择具有经济上尽可能大的内径的优质管子。避免长管和尖锐弯头。良好的弯管半径是管子内径的 2 1/2 至 3 倍。 在较尖锐的弯头中，压降加大是因为流动方向，特别是在流束的内缘的突然改变所致。即使在大直径的弯头中，压降也因紊流的增加而加大。
为消除讨厌的压降的回路设计并不 100％有效。必须容忍因某些通过发热的能量损失。因而，只要有可能就应该使阀开放以便散热。如果加到系统的热量快于能够从系统排出的热量，那么可能需要某种强制的油液冷却方法，例如空冷或水冷热交换器。
配管
管路应该装设得车辆的高度挠曲不在配管中引起应力，该应力可能传递到阀油口接头。
当用途包括长的液压管路时，或者管路提供高速时，建议使用容量较大的管路以便减少管路损失。管路不得小于安装连接图样上所示的公称油口通径。配管的流量容量示于样本 694。
连接应该始终严密但是不宜在变形点处，以便防止空气侵入系统。利用中间接头、密封件和垫片应该特别留意不要泄漏和劣化。有关配管的其他信息见前面 "压降" 一节。 威格士RM3系列过载溢流阀，威格士FM3系列流量控制和溢流阀，威格士流量控制阀
软管
当装设软管时，留出足够松弛以便避免弯折。一个拉紧的软管将不允许随着压力冲击而运动。管路的松弛补偿冲击，缓和变形。软管在装设期间或者在工作时不得扭转。扭转将削弱软管并弄松连接。
通常，通过使用额外的接头把软管中的异常长的环套减至zui小来得到比较整洁的设备。应对软管进行固定和保护以免摩擦、磨损和与运动件纠缠。
溢流阀
型号编法中的溢流阀设定值是公称 "开启压力"。溢流阀压力因流量而增加称为 "全流量压力"。系统油箱压力也加在溢流阀设定值上。
是在系统溢流阀设定值与油口溢流阀设定值之间保持 17 bar （250 psi） 的差异以防止两个阀之间相互作用。具有低于系统溢流阀设定值的设定压力的油口溢流阀可以用来保护包括具有低压力规格的元件的功能。
是把系统设计成在正常工作循环期间溢流阀不起作用。这样一个系统消除了引起发热和油液混入空气的原因之一。
在包括液压马达以及封闭缸口阀芯的功能中，是尽可能靠近马达设置跨油口溢流阀以便防止马达失效。
换位力
标准对中弹簧在zui大额定流量和zui高额定压力下提供阀芯对中。每个阀在发货之前均进行试验以保证对中。在阀不在额定工况下使用的用途中，或者zui大额定流量和zui高额定压力不同时达到的用途中，可以供应提供较小换位力的较小的弹簧负载。
内泄漏
每个方向阀的阀芯和阀体是选配的以保证泄漏少。在现场更换装置上的阀芯是不实用的。在当支持负载时不允许液压缸漂移的用途中，应该设置液控单向阀或类似手段。
当在闭中位恒压型系统中使用方向阀时，应考虑因从阀的压力区泄漏到缸油口使缸爬行。
流量
在遇到超越负载的功能中，应提供保护以防止气蚀。气蚀可能把空气和污染物吸入回路，缩短元件寿命。在包括带有差动面积的缸的功能中，应考虑当缸内缩时经历的大回油流量。
安装
阀可以安装于任何位置。它们应牢固地螺栓固定于平坦表面或弹性安装座以防止阀体的变形。 阀应该安装于没有碎屑降落的受保护的区域，以保护连杆和阀芯伸出部。必须留出足够空隙以便接近油口连接并允许控制机构的操作。
操作连杆
用于操作阀芯的连杆必须正确找正。不灵活的连杆在放开控制机构时将会妨碍阀芯返回中立位置。
操作连杆应该靠设在阀中的zui大行程止挡来保证阀芯全行程并避免调整问题。
过滤
为了保证可靠的系统性能，应提供足够的油液过滤和防止环境污染物侵入的保护。依据 ISO 清洁度代号 （提出的 ISO 固体污染物代号） 测量时系统不得有大于 18/13的污染等级。
针 对大多数工作环境推荐根据回油管路全流量确定尺寸的威格士的 OFR 或 OFS 系列中的 10 mm 过滤器。如果系统在严重污染的气氛中工作，则推荐 3 mm 滤芯，因为它有较高的污染物去除率。通气器也应该具有类似的高的污染物去除率。滤芯纳垢容量和更换间隔是重要的选择准则。 过滤器应具有公称压力旁通单向阀 （见下图） 以便在冷起动期间和万一滤芯堵塞时保护系统。旁通过滤器应能在 8 小时内过滤相当于系统全部油液。
威格士RM3系列过载溢流阀，威格士FM3系列流量控制和溢流阀，威格士流量控制阀 可能的话，过滤器应该配置于油箱回油管路，在那里它在油液再次进入油箱之前截留污染物（见下图）。这种配置还使得可以使用一个低压型过滤器。由于回油管路过滤器滤芯必须定期更换，所以过滤器应该配置于可接近的区域。为此，是不把过滤器配置于油箱内部。
油箱
油箱和回路设计，必须防止油液的空气混入。管路或油箱中的油液的任何不透明或乳化表明过分的空气混入。油箱液面的气泡可能也表明过分的空气混入。在车辆样机开发期间是在油箱和进口管路上使
用视窗和液位计以便确定油液中是否有明显数量的空气。
向 油箱排放的回油管路应在zui低液面以下排放，尽可能远离泵进口（见下图）。这将在从油箱吸油去充满阀中的空隙时防止空气混入和气蚀。油箱回油管路应该用法兰 或焊接的重型快换接头连接于油箱。希望油箱中有个隔板来分隔吸油管路和回油管路。隔板使回油绕外壁环流以便在再次进入泵之前被冷却。它还有助于提供时间使 混入的空气从油液分离。隔板的开口应设计成使瀑布效应和所产生的空气混入减至zui小。
油箱中可以使用磁铁来收集未被过滤器或粗滤器截留的铁磁性颗粒。磁铁应该设置在位于吸油管路与回油管路之间的支撑棒上，并能够接近以便清理。
杂项
为了*的密封件寿命，方向阀处的油箱压力应保持zui低。
系统应设计成在zui高 49 C （120 F） 的温度下工作。
在某些条件下，本小册子中所述的阀可以在高于所发表的流量和压力下工作。如果标准阀不能满足您的系统要求，则可以使按客户要求制造的单元能够买到。有关具体的应用要求请与您当地的威格士代表联
系。 |
